MOTOR DETALLES

ESTIMADOS SEGUIDORES, ME HICIERON NOTAR QUE EN MI PAGINA FALTABA
UN DATO IMPORTANTE, SE TRATA DEL MOTOR DEL AVION.
PASO A COMENTAR EL MOTOR QUE HE PUESTO EN EL MISMO, SE TRATA DE UN MOTOR DE AUTO, MARCA SUBARU DEL MODELO LEGACY. EL MISMO ES UN EJ22 DE 136 HP EN SU MAXIMA POTENCIA (6000 RPM). HE AVIONIZADO ALGUNAS PARTES: POR EJEMPLO PUSE UNA REDUCTORA RELACION 1.9 A 1 MODIFIQUE EL CAÑO DE ESCAPE RESPETANDO SUS MEDIDAS ORIGINALES, DI VUELTA EL MULTIPLE DE ADMISION YA QUE LA REDUCTORA OBSTRUIA LA BOCA DE ADMISION, SOLO EL MULTIPLE, EL RESTO QUEDO TODO IGUAL, COMO SER CABLEADOS DE BUJIAS, LOS INYECTORES Y COMPLETO EL MECANICO, CAMBIO DE LADO LAS TAPAS DE VALVULAS.

PRIMER RODAJE (CARRETEO)

EL DIA SIGUIENTE DE HABER LLEVADO EL AVION AL HANGAR DEL AEROCLUB DE VIEDMA, CON LA COLABORACION MAS QUE IMPORTANTE DEL ING. AERONAUTICO MAXIMILIANO (TITO) MASSACCESSI COLOCAMOS LA HELICE Y LUEGO VEAN LO QUE PASO. UN BROCHE DE ORO!!!!!

POR FAVOR ABRAN LA PAGINA SIGUIENTE PARA VER EL VIDEO.

http://www.youtube.com/watch?v=_crFjJq88yw&feature=player_embedded

UNA DE LAS FOTOS DEL TRASLADO, YA ERA DE NOCHE, EN ESA RECTA MAS ADELANTE NOS CRUZAMOS CON UN AUTO QUE VENIA MUY RAPIDO Y NO FRENO, POR POCO CHOCA EL AVION.

QUE CALENTURA. POR SUERTE LLEGAMOS BIEN AL AERO.

A LA DERECHA LAS ALAS ARRIBA DEL AUTO DE MI HERMANO RAUL.

LUEGO DE HABER HABLADO CON UN AUXILIO PARA AUTOS (EN ESE LO IBAMOS A LLEVAR) EL VIERNES 15 A LA MAÑANA PARA CONCRETAR EL VIAJE A LA 17.30 DE ESE DIA, ESTOS NO VENIAN (PASARON CASI 2 HORAS) , LLAME 5 O 6 VECES Y SIN RESPUESTA, APARECIO UN VECINO Y ME DIJO YO TE LO LLEVO A TIRO Y COMO YA SE HACIA TARDE LO LLEVAMOS A PASO DE HOMBRE RODANDO HASTA EL AEROPUERTO. LLEGAMOS A LAS 20.15 HS APROXIMADAMENTE.

AHI LO TENEMOS A MIGUEL MOMENTOS ANTES DE SACAR EL AVION DEL TALLER RUMBO AL AEROPUERTO.

EL AVION ARMADO COMPLETO Y APUNTANDO HACIA EL PORTON DE SALIDA, ESTA FOTO LA TOME EL DIA JUEVES 14/10/10 Y EL VIERNES 15 YA LO LLEVARIA AL AEROPUERTO DE VIEDMA, AL HANGAR DEL AEROCLUB.

CULMINANDO CON LAS TAREAS EN EL TALLER DONDE HE CONSTRUIDO EL AVION, ARMANOS PARCIAL Y TOTALMENTE LAS PARTES DEL MISMO. PARA QUE QUEDE EN EL RECUERDO DE MIGUEL WALAS (EL DUEÑO DEL TALLER QUIEN ES CARPINTERO Y TUVO QUE VER EN EL CORTE PRIMARIO DE TODA LA MADERA).-

UNA TOMA 3/4 PERFIL PARA APRECIAR SU TROMPA.

EN ESTA FOTO SE PUEDE APRECIAR EL CAPOT DEL MOTOR Y LA CABINA LEVANTADA.

En esta una imagen completa con todas sus leyendas.

Esta foto presenta la cabina colocada la cual finalmente quedo formada con cinco partes de acrilico, siendo la parte superior color fume para proteccion solar. Tambien se puede apreciar la insersión de la matricula en el fuselaje.

AHI ESTA, LA PRIMER MANO DE PINTURA EN EL AVION, (ACLARO QUE DE PINTURA NO HE TOCADO NADA, ESTE TRABAJO LO ESTA HACIENDO MI AMIGO NICO MAZZONI QUE TAMBIEN AGACHO EL HOMBO Y LE DIO DURO, TAMBIEN ME AYUDO EN OTRAS COSAS. EL ES OTRO DE LOS QUE HIZO PROPIO EL DESAFIO).

LUEGO DE TRES AÑOS Y CINCO MESES DE TRABAJO CONSTANTE YA SE ESTA HACIENDO REALIDAD LA PROXIMIDAD DEL PRIMER VUELO.

AQUI PUEDEN VER COMO ESTA QUEDANDO LA CARLINGA LUEGO DE MUCHAS IDAS Y VENIDAS HEMOS DECIDIDO HACERLO NOSOTROS, CON LA AYUDA DE UN HORNO PANADERO QUE ME FACILITO EL AMIGO YIYO (EL PANADERO) PARA HORNEAR LOS ACRILICOS. LA CABINA SE COMPONE DE CINCO PARTES DE ACRILICO, ESTOS LOS UNI CON PLANCHUELAS DE ALUMINIO DE 2mm espesor x 30mm de ancho. LA PARTE CENTRAL PUSE EN FORMA PLANA UN EXTRUCTURAL DE ALUMINIO DE 12mm x 30 QUE ACOMPAÑA A LA PLANCHUELAS DE ARRIBA, DE IGUAL MANERA ESTAN UNIDOS LOS LARGUEROS CORTOS PARALELO AL CENTRAL. ELTRANSVERSAL TIENE PLNCHUELA DE ABAJO Y DE ARRIBA. SE PUEDE APRECIAR LA PARTE CENTRAL UTILICE UNO DE COLOR FUME PARA QUE SIRVA DE PROTECCION SOLAR.

LA TEMPERATURA QUE USAMOS FUE DE 140º C CON UN TIEMPO DE 7 A 9 MINUTOS. EL TIEMPO DE MANIPULEO NO ES MAS DE 30/40 SEGUNDOS, LUEGO DE ESE TIEMPO EMPIEZA A ENDURECERSE NUEVAMENTE, LO BUENO ES QUE PONES NUEVAMENTE LA PIEZA MAL FORMADA AL HORNO Y REPETIS LA OPERACION HASTA QUE ESTE BIEN. BUENO AHI ESTA, ES LA ULTIMA PIEZA QUE ME FALTABA CONSTRUIR AHHH YA NO VEO LA HORA DE VOLARLO. JA

AJUSTANDO Y AGREANDO DETALLES QUE VAN APARARECIENDO SOBRE SU ETAPA CONSTRUCTIVA. EL CAPOT ME COSTO TRABAJO PERO LOGRE HACERLO SIN MOLDE, NO QUEDO PERFECTO PERO CREO LOGRA SU COMETIDO.

PARTE SUPERIOR DEL CAPOT PREPARADO PARA PINTAR

CAPOT INFERIOR PUESTO AL REVES

LAS FOTOS ANTERIOS SON ACTUALES Y ES COMO ESTA EL AVION AHORA. EN SU ETAPA CULMINANTE MUESTRO LOS AVANCES DEL ARMADO DEFINITIVO, COMO EL TABLERO, CUBIERTA DELANTERA PUESTO DEFINITIVAMENTE, EL CAPOT EN SU ETAPA DE PREPINTADO. TODO LO QUE SE REFIERE A LA INSTALACION ELECTRICA ESTA CULMINADO. EL MOTOR PONGO EN MARCHA CADA 3 O 4 DIAS DESDE EL PUESTO DE MANDO. DE LOS INSTRUMENTALES SOLO FALTA AJUSTAR EL VHF.

MODELO Y TAMAÑO REAL DE LA HELICE QUE UTILIZARE. TRES PALAS, PASO VARIABLE EN TIERRA. LA MISMA ES UNA

WARP DRIVE DE FIBRA DE CARBONO PARA

ROTAX 114.

INTERIOR DE LA CUBIERTA TRASERA (DETRAS DE LOS ASIENTOS) TOTAL-

MENTE TAPIZADA.

LARQUEROS DE ALUMINIO PARA LA BASE DE LOS ASIENTOS Y COMANDO DE FLAPS
TOTALMENTE EXTENDIDO.

PERFIL DERECHO. FORMA DEFINITIVA DE LA TROMPA DEL AVION.

FRENTE DE LA TROMPA DEL AVION. ESTA FORMA VA A SER DEFINITIVA. LE FALTA COMPLETAR LAS ENTRADAS DE AIRE Y LA

LUZ DE ATERRIZAJE.

PERFIL IZQUIERDO DE LA FORMA DEL

CAPOT.

DISCULPEN EL DESORDEN DE LAS FOTOS. ESTA ES UN IMAGEN DEL COMIENZO DE LA CONSTRUCCION. CUANDO RECIEN PRESENTABAMOS LOS CORTES DE LOS LARGUERITOS PARA CONSTRUIR LOS LATERALES DEL FUSELAJE.

MANDE A CONTRUIR LOS FLEJES DEL TREN PRINCIPAL PERO AUN NO HABIA HECHO LA PRUBA DE CARGARLO CON EL PESO APROX. DE RODAJE. HAY TRES BOLSAS DE CEMENTO COBRE CADA SEMI ALA, LO QUE ME HACE DECIDIR REFORZAR LAS MISMAS, SE AGREGARON CINCO CAPAS MAS POR CARA DE TELA DE 440 GRS X m2. ESTO LE DIO MAYO RIGIDEZ Y NO PRESENTE LA CURVATURA QUE SE VE EN ESTA IMAGEN.

CUANDO HABIAMOS TERMINADO CON LA FORMA DE LA CUBIERTA DELANTERA Y TRASERA PRESENTAMOS TODO LO QUE HASTA ESE MOMENTO HABIAMOS CONSTRUIDO.

ES LA IMAGEN DEL TABLERO COMPLETO CON EL QUE INICIARIA EL VUELO. MAS ADELANTE INTENTARE AGREGAR EL HORIZONTE (DEJE EL ESPACIO PARA EL MISMO ENTRE EL VELOCIMETRO Y EL ALTIMETRO) TAMBIEN TRATARE DE PONER UN VOR. POR AHORA ESTO MAS UN GPS.

UN PANORAMA CON EL MOTOR PUESTO, LOS ASIENTOS Y EL TABLERO EN CONSTRUCCION.

AQUI PROBANDO CON EL MOTOR PUESTO EL NUEVO SOPORTE DE LA RUEDA DE NARIZ, YA QUE HABIA HECHO OTRO CON UN CAÑO DE 1,6 MM DE ESPESOR CON DIAMETRO DE 32 MM (CROMO MOLIGDENO) EL CUAL HICE MECANIZAR Y EL MISMO HABIA QUEDADO UN INDICIO DE FRACTURA, LUEGO DE HARNOS COLGADO TRES PERSONAS EN EL SOPORTE DEL MOTOR Y MOTOR ESTE SE DOBLO. EL NUEVO ES DEL MISMO MATERIAL PERO DE 3.2 MM DE ESPESOR, NO LO PROVE YA QUE CREO ES UNA FORTALEZA.

CON EL EMPENAJE YA EN SU LUGAR EN FORMA DEFINITIVA, POSAN MI HERMANO CRISPIN CON SU HIJO MATEO.

EN EL MES DE ENERO (2010) MI AMIGO NICO SE ENCARGO DE PINTAR LA PARTE DE ABAJO DEL AVION ASI DARLO VUELTA PARA COMENZAR A ARMAR TODAS SUS PIEZAS EN SU LUGAR Y EN FORMA DEFINITIVA.

(VALE ACLARAR, YO TAMBIEN TRABAJO, JA JA JA).-

ESTE ES EL MODELO PARA FABRICAR EL ACRILICO QUE VA A CONFORMAR LA CABINA. LA CUAL VA A SER DE APERTURA COMPLETA. LE ESTA DANDO BASTANTE TRABAJO A MI AMIGO SERGIO (PIZARRO) QUIEN SE ESTA ENCARGANDO DE ESTO.

VISTA PANORAMICA DE CUANDO EMPEZABA A VERSE COMO UN AVION.

EN ESTE CASO ESTAMOS ENTELANDO EL ALA IZQUIERA, LUEGO DE HABER TALLADO Y CORREGIDO LAS IMPERFECCIONES.

OBSERVARAN QUE PARA ENTELAR LAS ALAS ESTAS DEBEN ESTAR FIJAS AL FUSELAJE, YA QUE PUEDEN SUFRIR ALTERACIONES EN SU ANCLAJE SI SE HICIERA SEPARADO DE LA PARTE DEL ALA QUE ESTA FIJA EN EL FUSELAJE.

CON EL EMPENAJE TERMINADO EN SU TALLADO ESTOY PRESENTANDO EN EL FUSELAJE PARA VER SI COCUERDAN CON SUS FUTUROS ANCLAJES.

AQUI PUEDEN OBSERVAR COMO TALLO LA FORMA DEL ALA. EN AMBOS EXTREMOS HAY UN PERFIL RIGIDO EL QUE ME SIRVE DE GUIA PARA LA REGLA QUE UTILIZO PARA DAR LA FORMA DEL PERFIL, EL MATERIAL USADO ES ESPUMA DE POLIURETANO EN ESTE CASO UTILIZO PLANCHA DE 5 CM DE ESPESOR.

http://www.kr2-egb.com.ar/Prieto.htm

EN ESTA PAGINA LA CUAL ES DE MI AMIGO EDUARDO BARROS HAY UN LINK DE CONSTRUCTORES DE AVIONES DE ESTE TIPO EN DONDE ESTA MI AVION CON ALGUNAS OTRAS FOTOS. NO DEJEN DE VER LA PAGINA DE EDUARDO, REALMENTE ES UNA PAGINA EXPECTACULAR POR EL CONTENIDO Y CANTIDAD DE INFORMACION QUE HAY EN LA MISMA.- EL AVION QUE ESTOY CONTRUYENDO ES DEL MISMO TAMAÑO QUE EL DE BARROS YA QUE EL REHIZO LOS PLANOS MAS GRANDE QUE EL ORIGINAL Y SE LOS PEDI PORQUE YO HABIA VISTO SU AVION ANTES QUE EMPEZARA A CONSTRUIR EL MIO.

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Aca van algunas fotos de la construccion del avion kr2